Applikationenble flygt Pumpenmodelle dieser Gleitringdichtung:
● 2060 (Pumpe)
● 3041.171&180
● 3041.281 (Pumpe)
● 3057.091&181
● 3057.180 (Pumpe)
● 3060 (Pumpe)
● 3066 (Pumpe)
● 3067.090.180 (F & Compact-Versionen), 590.690 & 890
● 3067.170 (F & Compact-Versionen)
● 3067.170 (nicht F & Compact Versionen)
● 3067.180 (nicht F- oder Compeact-Versionen) &250
● 3068.090 & 170.250.590 &890
● 3068.180 (Pumpe)
● 3085.090.091.171.181
● 3085.092.172,182,183&891
● 3085.120.170,180&890
● 3085.280.290
● 4351 (Mischpult)
● 4352 (Mischpult)
● 4400 (Mischpult)
● Steady 7 (Pumpe)
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*Zugehörige Einführung*
Es gibt drei Hauptgründe für das Versagen der Dichtung wie folgt:
(1) Die Dichtfläche ist offen
Bei der Reparatur von Gleitringdichtungen werden 85% der Dichtungsfehler nicht durch Verschleiß verursacht, sondern sind vor dem Verschleiß undicht geworden.
Beim Öffnen der Dichtfläche gelangen die Feststoffpartikel im Medium unter Einwirkung von Flüssigkeitsdruck in die Dichtfläche. Nachdem die Dichtfläche geschlossen wurde, werden diese festen Partikel in die Oberfläche des Weichrings (meist Graphitring) eingebettet, der eigentlich zu einer "Schleifscheibe" wird. "Es wird die Oberfläche des harten Rings beschädigen.
Da der bewegliche Ring oder Gummiring an der Welle (Hülse) befestigt ist, kann bei einer Reihenbewegung der bewegliche Ring nicht rechtzeitig befestigt werden, wodurch sich die Dichtfläche öffnet und die Dichtfläche mit einer Hysterese verschlossen wird, so dass feste Partikel in die Dichtfläche gelangen.
Gleichzeitig befinden sich zwischen der Welle (Hülse) und den Gleitteilen feste Partikel, die das Gleiten des Gummirings oder des beweglichen Rings beeinflussen (relativ zum dynamischen Dichtpunkt, häufiges Versagen). Darüber hinaus erzeugt das Medium auch Kristalle im Reibungsteil zwischen dem Gummiring und der Welle (Hülse), und in der Feder befinden sich feste Substanzen, die dazu führen, dass sich die Dichtfläche öffnet.
(2) Überhitzung
Da Wärme auf der Dichtfläche erzeugt wird, sollte die Betriebstemperatur des Gummirings niedriger sein als die Konstruktionsspezifikation. Die Betriebstemperatur von Fluorkautschuk und Polytetrafluorethylen beträgt 216 ° C und die Betriebstemperatur von Nitrilkautschuk beträgt 162 ° C. Obwohl sie höheren Temperaturen standhalten können, ist die von der Dichtfläche erzeugte Wärme höher, so dass der Gummiring weiter vulkanisiert Am Ende verliert er seine Elastizität und leckt. (Betrachten Sie die kalte Sprödigkeit in der kalten Zone)
Die Hitze zwischen den Dichtflächen bewirkt auch die Kristallisation des Mediums, wie z.B. die Kohlenstoffbildung, wodurch die Gleitteile stecken bleiben und die Dichtfläche kondensiert wird. Darüber hinaus werden einige Polymere aufgrund von Überhitzung verkokst, und einige Flüssigkeiten verlieren die Schmierung aufgrund von Überhitzung und sogar Flash-Feuer.
Neben der Veränderung des Zustands des Mediums kann eine Überhitzung auch seine Korrosionsrate erhöhen. Verursachen Sie die Verformung von Metallteilen, Risse auf der Legierungsoberfläche und einige Risse in der Beschichtung, sollte das Design eine ausgewogene Gleitringdichtung wählen, um den spezifischen Druck zu reduzieren, um eine Überhitzung zu verhindern.
(3) Außerhalb der Toleranz
Für den Einbau von Gleitringdichtungen sind die richtigen Montagetoleranzen notwendig. Die Welle (Hülse) muss die richtige Oberflächenrauheit und die richtige Größe aufweisen, aber der Hersteller liefert selten Toleranzdaten, was für die Installation entscheidend ist. von. (Verlassen Sie sich auf Erfahrung und gesunden Menschenverstand)
Die Maßhaltigkeit sowie Form- und Lagetoleranzen von Gleitringdichtungen müssen den Anforderungen der Zeichnungen entsprechen. Übermäßige Toleranz führt zu einem vorzeitigen Dichtungsversagen.
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